Monday, December 24, 2007
Sunday, December 23, 2007
Wednesday, December 12, 2007
PROTON BLM
Saturday, October 13, 2007
Thursday, October 4, 2007
Wednesday, October 3, 2007
Wednesday, September 12, 2007
Tuesday, August 28, 2007
街跑须知
1. 街头飞车不需要很好的车, 什么保时捷,法拉利是根本不需要的.
2. 你需要一辆有点娇小的车, 为了方便强行换线(强行换线的方法: 当你的SHOULDER 或盲点有车的时候, 加油PUSH前面的车, 同时注意自己的车和盲点的车的距离,一有空隙够你的车进去,要毫不犹豫扭进去, BEFORE盲点的车发觉你要强行进来. 不要担心, 你的车完全进那条线的时候, 他追尾是他100%错. )
3. 把车给LOW了, 以当地的合法标准去LOW.最好不要光用短的弹簧,要连避震也换了.在汽车尾部加一条平衡BAR. 这样来说, 汽车的强行换线和甩尾入弯的性能大大提高. 可以高速入弯而汽车不会失去控制
4. 不要害怕名贵的车. 什么BMW, BENZ 什么的. 在街头飞车, 通常名车都发挥不出来, 太重,太长.而且在街头飞车不需要大马力, 没有什么人可以在街头开200KM, 除非他不要命. 和不要命的人斗是不理智的, 他及有可能自己撞你.
5. 要尽量熟悉斗车的街道周围环境, 象有没有经常有警察在附近埋伏, 有没有左转灯先, 3车道什么时候变2车道, 2车道什么时候变3车道.
6. 停红灯时,不要习惯的停白线, 停后面点. 一般在白线后面半个车位就好了. 因为可以提前起步, 在双红灯的情况下,待这样一来你的车到白线时候已经变绿灯, 就不会冲红灯. 而且有了挺好的起步速度.
7. 除非那破车太拽, 一般来说, 不要和破车斗. 让街上其他车看见了, 也觉的你很次. 赢破车不算什么厉害, 要是输了那就太不爽了. 让其他街头车手见到, 你输给破车的事情还会传开. RESPECT就没有拉.
8. 要有丰富的路面经验, 要知道哪些车开的慢(就不要跟), 哪些车能让你PUSH(就是你PUSH的时候,他会加点速度或他会换线让你过), 要知道不一定VAN都开的很慢, 好车也不一定都快.
9. 要RESPECT其他街头车手, 除非你也想要和他斗. 就是在和其他车斗的时候,过另一俩很有可能是其他街头飞车的时候不要踩油门, 不要让MUFFLER发出很大的声音, 不要用危险的动作来过他, 尽量不要PUSH他. 可以暗示他, 你正在和其他车斗. 欢迎他的加入.
10. 不要对很拽对手留情. 可以强行爬头就要强行爬. 我曾经把一辆VAN避进中线,他一上对头线, 我就入中线不给他进来. 但是对很有礼貌的对手, 要当是场友谊比赛.
11. 不要轻易在不熟悉的街道斗车, 这样你被警察抓或出事的机会很大.
12. 不用别人的车斗 , 除了这样不好, 还有就是你对别人车的性能不熟悉,很容易出事.
13. 要多读改装车的杂志, 要做到知己知彼. 可以帮助你发挥自己的长处, 引发出对手的缺点.
14. 不要在对自己不利的情况下斗. 比如说雪地,雨天开FR的车就不要斗了.
15. 斗的同时也要注意有没有警察, 比如说发觉对手突然大幅度减速, 很可能是他已经发现警察.
安全第一, 只供参考，别轻易尝试，以免害人害己.
[转贴于佳礼论坛]
2. 你需要一辆有点娇小的车, 为了方便强行换线(强行换线的方法: 当你的SHOULDER 或盲点有车的时候, 加油PUSH前面的车, 同时注意自己的车和盲点的车的距离,一有空隙够你的车进去,要毫不犹豫扭进去, BEFORE盲点的车发觉你要强行进来. 不要担心, 你的车完全进那条线的时候, 他追尾是他100%错. )
3. 把车给LOW了, 以当地的合法标准去LOW.最好不要光用短的弹簧,要连避震也换了.在汽车尾部加一条平衡BAR. 这样来说, 汽车的强行换线和甩尾入弯的性能大大提高. 可以高速入弯而汽车不会失去控制
4. 不要害怕名贵的车. 什么BMW, BENZ 什么的. 在街头飞车, 通常名车都发挥不出来, 太重,太长.而且在街头飞车不需要大马力, 没有什么人可以在街头开200KM, 除非他不要命. 和不要命的人斗是不理智的, 他及有可能自己撞你.
5. 要尽量熟悉斗车的街道周围环境, 象有没有经常有警察在附近埋伏, 有没有左转灯先, 3车道什么时候变2车道, 2车道什么时候变3车道.
6. 停红灯时,不要习惯的停白线, 停后面点. 一般在白线后面半个车位就好了. 因为可以提前起步, 在双红灯的情况下,待这样一来你的车到白线时候已经变绿灯, 就不会冲红灯. 而且有了挺好的起步速度.
7. 除非那破车太拽, 一般来说, 不要和破车斗. 让街上其他车看见了, 也觉的你很次. 赢破车不算什么厉害, 要是输了那就太不爽了. 让其他街头车手见到, 你输给破车的事情还会传开. RESPECT就没有拉.
8. 要有丰富的路面经验, 要知道哪些车开的慢(就不要跟), 哪些车能让你PUSH(就是你PUSH的时候,他会加点速度或他会换线让你过), 要知道不一定VAN都开的很慢, 好车也不一定都快.
9. 要RESPECT其他街头车手, 除非你也想要和他斗. 就是在和其他车斗的时候,过另一俩很有可能是其他街头飞车的时候不要踩油门, 不要让MUFFLER发出很大的声音, 不要用危险的动作来过他, 尽量不要PUSH他. 可以暗示他, 你正在和其他车斗. 欢迎他的加入.
10. 不要对很拽对手留情. 可以强行爬头就要强行爬. 我曾经把一辆VAN避进中线,他一上对头线, 我就入中线不给他进来. 但是对很有礼貌的对手, 要当是场友谊比赛.
11. 不要轻易在不熟悉的街道斗车, 这样你被警察抓或出事的机会很大.
12. 不用别人的车斗 , 除了这样不好, 还有就是你对别人车的性能不熟悉,很容易出事.
13. 要多读改装车的杂志, 要做到知己知彼. 可以帮助你发挥自己的长处, 引发出对手的缺点.
14. 不要在对自己不利的情况下斗. 比如说雪地,雨天开FR的车就不要斗了.
15. 斗的同时也要注意有没有警察, 比如说发觉对手突然大幅度减速, 很可能是他已经发现警察.
安全第一, 只供参考，别轻易尝试，以免害人害己.
[转贴于佳礼论坛]
Tuesday, August 7, 2007
驾驶学校里学不到的10大技巧!!
当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了？这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，驾校里还都是老掉牙的“破桑”；师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下老法师的指点。
1、如何拐弯进窄门？ 首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。[ 转自铁血社区
、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。
3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？ 采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方盘。
4、要不要放空挡？ 不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。
5、如何超车和变道？ 要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。若行驶过程中，前方有公共汽车*站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。
6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？ 按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。
7、怎样换挡最有效率？换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。 一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。
8、怎样把速度保持在60-80码？ 很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。 首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。
9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？ 提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。
10、如何把车开到***沿？ 一般不主张把车硬生生开到***沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。有的地方停车紧张，实在需要把车开到***沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。
驾校教练的致命错误
第一错：低转进挡现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹 现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：反手打方向盘 现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。 错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤
<以上内容转贴于别的论坛>
1、如何拐弯进窄门？ 首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。[ 转自铁血社区
、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。
3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？ 采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方盘。
4、要不要放空挡？ 不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。
5、如何超车和变道？ 要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。若行驶过程中，前方有公共汽车*站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。
6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？ 按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。
7、怎样换挡最有效率？换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。 一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。
8、怎样把速度保持在60-80码？ 很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。 首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。
9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？ 提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。
10、如何把车开到***沿？ 一般不主张把车硬生生开到***沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。有的地方停车紧张，实在需要把车开到***沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。
驾校教练的致命错误
第一错：低转进挡现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹 现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：反手打方向盘 现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。 错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤
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Tuesday, July 17, 2007
等红青灯时 需要排入N档吗？
許多愛車如命的駕駛人，對變速箱檔位排入D檔再踩住煞車制動這個動作相當感
冒，他們認為這將加快變速箱的磨損，甚至導致油溫升高，而事實到底是如何呢？
其實排入D檔、踩住煞車並不至於對車輛變速箱成不良的影響。如果預計等紅綠燈的時間將會超過30秒，那麼打入空檔是個不錯的做法，最起碼右腳不會酸。但「踩住煞車再猛催油門」是開自排車的大忌，這樣將導致離合器片、制動帶損毀，屆時變速箱就得大修了。
建議駕駛人在停等路口號誌時，車輛檔位仍保持D檔、並持續踩住煞車。自動變速箱在各個不同檔位的油壓、迴路並不相同，雖然D檔的「蠕動現象」會給人較不自在的感覺，但此時變速箱中的閥體油壓會比N檔時高很多，絕對能提供變速箱足夠的潤滑而不致過度磨損。而且在車輛多如過江之鯽的都會行車，駕駛人往往較容易因心浮氣燥而發生事故，變速箱保持在具有前進能力的D檔位，對於可能來自後方的追撞，或由對向車導衝撞而來的失控車輛，駕駛人都將能有較佳的閃避能力。
十餘年前的老式自動變速箱，由於機結構不甚理想，如果頻繁地在D與N檔間切換，將容易導致機件的磨損、減短變速箱的壽命。但現行市售車的自動變速箱，不論是耐久性能或是耐磨耗能力均已突飛猛進，因此不論臨時停車時是否將檔位排入空檔，都不會對變速箱造成傷害。
暫時停車時到底該不該排入空檔？那就看個人的駕駛習慣而定囉！
冒，他們認為這將加快變速箱的磨損，甚至導致油溫升高，而事實到底是如何呢？
其實排入D檔、踩住煞車並不至於對車輛變速箱成不良的影響。如果預計等紅綠燈的時間將會超過30秒，那麼打入空檔是個不錯的做法，最起碼右腳不會酸。但「踩住煞車再猛催油門」是開自排車的大忌，這樣將導致離合器片、制動帶損毀，屆時變速箱就得大修了。
建議駕駛人在停等路口號誌時，車輛檔位仍保持D檔、並持續踩住煞車。自動變速箱在各個不同檔位的油壓、迴路並不相同，雖然D檔的「蠕動現象」會給人較不自在的感覺，但此時變速箱中的閥體油壓會比N檔時高很多，絕對能提供變速箱足夠的潤滑而不致過度磨損。而且在車輛多如過江之鯽的都會行車，駕駛人往往較容易因心浮氣燥而發生事故，變速箱保持在具有前進能力的D檔位，對於可能來自後方的追撞，或由對向車導衝撞而來的失控車輛，駕駛人都將能有較佳的閃避能力。
十餘年前的老式自動變速箱，由於機結構不甚理想，如果頻繁地在D與N檔間切換，將容易導致機件的磨損、減短變速箱的壽命。但現行市售車的自動變速箱，不論是耐久性能或是耐磨耗能力均已突飛猛進，因此不論臨時停車時是否將檔位排入空檔，都不會對變速箱造成傷害。
暫時停車時到底該不該排入空檔？那就看個人的駕駛習慣而定囉！
行驶中，引擎盖冒烟，怎么办?
當車輛再行駛途中，引擎蓋冒出類似蒸氣的煙時，多數的汽車駕駛人多會非常緊張而不知如何是好。此時建議您先了解問題狀況，再作正確處理……
行車中，引擎蓋不正常冒煙，此時可能的問題有三：
1.水箱破裂或水箱水不足。
2.沒有機油，至使引擎過熱。
3.風扇故障。因此建議您：
１．先將車子開至路旁停好
２．先不要熄火先將檔位推至ｐ檔
３．將空調與車上的電器系統關閉，並觀看溫度表水溫是否過高，然後下車打開引擎蓋察看
４．若發現蒸氣由水箱冒出（水箱破裂），立刻將引擎熄火並把電門位置轉到ＯＮ狀態，讓水箱風扇轉動以利散熱，大概半個小時的散熱時間，就可重新加水，繼續前進。
５．若為機油箱破裂（可能是壓到鐵條或石頭，異物彈起將機油箱打破），請立刻熄火，立刻請拖吊車拖回原廠檢查、修復，此時如果您再繼續行駛，溫度居高不下，可能造成引擎縮缸，屆時再悔不當初了，也只能含淚掏鈔票了！
６．若是單純風扇不轉的狀況，可能是保險絲燒斷，此時你可以將水箱加滿水，減緩溫度上升、緩速行進到最近的汽修廠。
行車中，引擎蓋不正常冒煙，此時可能的問題有三：
1.水箱破裂或水箱水不足。
2.沒有機油，至使引擎過熱。
3.風扇故障。因此建議您：
１．先將車子開至路旁停好
２．先不要熄火先將檔位推至ｐ檔
３．將空調與車上的電器系統關閉，並觀看溫度表水溫是否過高，然後下車打開引擎蓋察看
４．若發現蒸氣由水箱冒出（水箱破裂），立刻將引擎熄火並把電門位置轉到ＯＮ狀態，讓水箱風扇轉動以利散熱，大概半個小時的散熱時間，就可重新加水，繼續前進。
５．若為機油箱破裂（可能是壓到鐵條或石頭，異物彈起將機油箱打破），請立刻熄火，立刻請拖吊車拖回原廠檢查、修復，此時如果您再繼續行駛，溫度居高不下，可能造成引擎縮缸，屆時再悔不當初了，也只能含淚掏鈔票了！
６．若是單純風扇不轉的狀況，可能是保險絲燒斷，此時你可以將水箱加滿水，減緩溫度上升、緩速行進到最近的汽修廠。
轮胎的寿命到底有多长？？？
里程跑得不多的車子，輪胎也需要在一定的年限更換嗎？嚴格講來是要的，因為任何橡膠製品都會有老化、硬化的問題，是要不要更換新輪胎，這就牽扯到用車人的習慣...
膠製品除會磨耗外，一樣會老化，必須注意使用年限。
講究行路品質的人，當橡膠老化到一定的程度之後，他就會感覺出車子行經粗糙路面，吸收碎震的能力不如從前。當然，麻痺一點、神經線較為大條的、開車不講究的，這些細微的差異可能就無法感受。
一般而言，輪胎裝上車子後，即使行駛里程非常短，三年之後輪胎也會硬化、老化許多，因為橡膠不斷地受到引擎排放熱氣的衝擊、紫外線的照射、和空氣裡臭氧成分的侵襲，這些是造成橡膠硬化、龜裂最厲害的殺手！特別是喜歡買性能胎的朋友們，提醒您，性能胎之所以抓地力強，有一部份原因就是因為性能胎的胎質軟，而要讓胎質軟，在輪胎膠料的配方裡就要多加天然橡膠、少加合成橡膠，可惜啊！偏偏天然橡膠又比合成橡膠容易老化，所以性能胎會老化得更快。
除了老化的問題外，行駛里程很少的車輛，也要注意車子停放太久，輪胎老是被一噸多重的車子壓在同一個位置，久而久之，輪胎的真圓度也會受影響，因此，如果車子經常一停就是一個多月不開，可以慎重考慮將車子頂高、讓輪胎懸空，這樣對維持輪胎的品質會好一些，如果這樣不易辦到，至少在長期停放前，應該將胎壓提高、把氣打飽一點，等要上路行駛之前再洩掉一點氣、回復正常胎壓，這樣對維持輪胎的真圓度也有幫助。
選擇輪胎，要先看訴求，非常講究行車舒適性的，那輪胎的扁平比不能太低，否則車子開起來會覺得顛得很厲害，老是有震動傳進車子裡。反之，喜歡開快車的，那最好選擇胎面寬一點、扁平比低一點的輪胎，免得高速直行穩定性不佳、過彎時又老要被離心力甩到彎道之外。
如果是很注重油耗經濟性的省錢派或是營業車輛，那就不能選寬胎，否則油耗表現會令您大皺眉頭；喜歡行車安靜的，輪胎的橡膠材質要選軟一點，滾動噪音才不會太大，但是，輪胎愈軟就愈不耐磨，如果您一條輪胎喜歡跑個五、六年才捨得換，那輪胎膠質就要選硬一點的才好，可是別忘了這麼一來，抓地力和輪胎滾動噪音就又得犧牲一些囉！
膠製品除會磨耗外，一樣會老化，必須注意使用年限。
講究行路品質的人，當橡膠老化到一定的程度之後，他就會感覺出車子行經粗糙路面，吸收碎震的能力不如從前。當然，麻痺一點、神經線較為大條的、開車不講究的，這些細微的差異可能就無法感受。
一般而言，輪胎裝上車子後，即使行駛里程非常短，三年之後輪胎也會硬化、老化許多，因為橡膠不斷地受到引擎排放熱氣的衝擊、紫外線的照射、和空氣裡臭氧成分的侵襲，這些是造成橡膠硬化、龜裂最厲害的殺手！特別是喜歡買性能胎的朋友們，提醒您，性能胎之所以抓地力強，有一部份原因就是因為性能胎的胎質軟，而要讓胎質軟，在輪胎膠料的配方裡就要多加天然橡膠、少加合成橡膠，可惜啊！偏偏天然橡膠又比合成橡膠容易老化，所以性能胎會老化得更快。
除了老化的問題外，行駛里程很少的車輛，也要注意車子停放太久，輪胎老是被一噸多重的車子壓在同一個位置，久而久之，輪胎的真圓度也會受影響，因此，如果車子經常一停就是一個多月不開，可以慎重考慮將車子頂高、讓輪胎懸空，這樣對維持輪胎的品質會好一些，如果這樣不易辦到，至少在長期停放前，應該將胎壓提高、把氣打飽一點，等要上路行駛之前再洩掉一點氣、回復正常胎壓，這樣對維持輪胎的真圓度也有幫助。
選擇輪胎，要先看訴求，非常講究行車舒適性的，那輪胎的扁平比不能太低，否則車子開起來會覺得顛得很厲害，老是有震動傳進車子裡。反之，喜歡開快車的，那最好選擇胎面寬一點、扁平比低一點的輪胎，免得高速直行穩定性不佳、過彎時又老要被離心力甩到彎道之外。
如果是很注重油耗經濟性的省錢派或是營業車輛，那就不能選寬胎，否則油耗表現會令您大皺眉頭；喜歡行車安靜的，輪胎的橡膠材質要選軟一點，滾動噪音才不會太大，但是，輪胎愈軟就愈不耐磨，如果您一條輪胎喜歡跑個五、六年才捨得換，那輪胎膠質就要選硬一點的才好，可是別忘了這麼一來，抓地力和輪胎滾動噪音就又得犧牲一些囉！
保养变速箱的正确方法
變速箱是車輛傳輸引擎動力的主要結構，可以提供不同的動力來驅動車，使引擎轉速與車輛速度達到和諧順暢。依台灣目前環境及道路使用狀況，約有90%以上的車輛是配備自動變速箱，要維持變速箱的良好狀況、耐用性及長久性，其中保養及小細節的影響很大。以下是一些用車人可以檢查和一些正確的觀念，如果用車人能夠抽空演練，接觸，必定對自己的愛車是一項愛待，也更能展現優質的機械性能，因為機械要的是正確的養護及使用，只要能多加了解、認識愈多，回饋給你的，將是經濟、效率及便利的多重利益。
(1) 正確保養:
依據車主手冊，廠商的建議行程，加上自己的用車狀況（如環境、重負荷、劇烈操駕等等）稍加調整。
(2) 油面檢查:
ATF的黏度大約10號機油，黏度受溫度的影響很大，在油尺的刻度上，一般會標示COLD&HOT兩種不同的刻度，大約在1.5 ~ 2公分的間隔，如車輛行駛後，在正常工作時就須用HOT（熱）的刻度來作檢查依據。如果在水溫50℃以下例行檢查是用COLD(冷)的刻度來作依據。
(3) 油尺上油質顏色、氣味的判斷：
ATF油為了辨別及易於查漏，生產時故意把它染成紅色，無味。變化及雜質，會使顏色加深，但仍不致於成暗紅或咖啡色，所以很容易從油質的顏色及氣味，去了解變速箱的狀況。如粉紅則含水氣。黑或咖啡表示內部制動材料磨損，金屬微粉，表示內部有金屬組件磨損。氣味，如果有焦煤的味道，表示內部機件溫度過熱，甚至燒壞或打滑。
(4) 排檔位置的感覺，特別功能介紹：
排檔一般設計有PRND321，P是Parking也就是駐車檔，在變速箱內部輸出部份，會製作一個鎖定及輪組，在外部排檔的地方也會有保護開關以防止誤入P檔，並附有一只安全引擎起動開關和空(N)檔並聯。R檔Reverse倒檔，通常也有防止誤入的設計，並附關關用於車尾指示倒車燈使用。所以當你在排檔時，每一個位置應該是明確清晰的。一般在設計上都可以調整，如果感覺不是那麼準確，可以請技師幫忙校正調整，因為檔位的選擇拄塞，在變速箱內部，會影響工作液壓，是相當重要的。
(5) 換檔時抖動與跳動：
理想的自動排檔，換檔時應該沒有感覺，如果你的愛車出現換檔時有震動的現象時，用車人可以自行留意以下幾點；像是感覺一下引擎部份是否運轉、輸出正常良好，因為引擎輸出不足，馬上影響換檔曲線及時機。以及油門角度連桿或索線和變速箱的連結是否正常設定或校正是否正確，而許多變速箱，還設計有歧管真空感應至變速箱做油壓調整，都應該確定是否連結正常、有無泄漏。
(6) 低速檔的應用：
所有的變速箱都有低速檔的設定，有些車輛用LO速表示，有些則直接以321檔標示，如何正確使用對變速箱的負荷影響不少，值得留意。因為道路的不同，變通的狀況也不同，尤其是負荷重的路段如爬山、泥濘、沙灘或載乘重物、拖車等，在車輛速度未能順暢時，就必須把檔位往低速設定，儘量不要讓變速箱跳檔頻率太高。因為跳檔頻率太高，內部溫度會劇增，部份組件會因局部高溫而容易損壞，再者在LO的檔位設計變速箱本身的負荷都有特別的設計，能夠使變速箱應付重負荷。
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(1) 正確保養:
依據車主手冊，廠商的建議行程，加上自己的用車狀況（如環境、重負荷、劇烈操駕等等）稍加調整。
(2) 油面檢查:
ATF的黏度大約10號機油，黏度受溫度的影響很大，在油尺的刻度上，一般會標示COLD&HOT兩種不同的刻度，大約在1.5 ~ 2公分的間隔，如車輛行駛後，在正常工作時就須用HOT（熱）的刻度來作檢查依據。如果在水溫50℃以下例行檢查是用COLD(冷)的刻度來作依據。
(3) 油尺上油質顏色、氣味的判斷：
ATF油為了辨別及易於查漏，生產時故意把它染成紅色，無味。變化及雜質，會使顏色加深，但仍不致於成暗紅或咖啡色，所以很容易從油質的顏色及氣味，去了解變速箱的狀況。如粉紅則含水氣。黑或咖啡表示內部制動材料磨損，金屬微粉，表示內部有金屬組件磨損。氣味，如果有焦煤的味道，表示內部機件溫度過熱，甚至燒壞或打滑。
(4) 排檔位置的感覺，特別功能介紹：
排檔一般設計有PRND321，P是Parking也就是駐車檔，在變速箱內部輸出部份，會製作一個鎖定及輪組，在外部排檔的地方也會有保護開關以防止誤入P檔，並附有一只安全引擎起動開關和空(N)檔並聯。R檔Reverse倒檔，通常也有防止誤入的設計，並附關關用於車尾指示倒車燈使用。所以當你在排檔時，每一個位置應該是明確清晰的。一般在設計上都可以調整，如果感覺不是那麼準確，可以請技師幫忙校正調整，因為檔位的選擇拄塞，在變速箱內部，會影響工作液壓，是相當重要的。
(5) 換檔時抖動與跳動：
理想的自動排檔，換檔時應該沒有感覺，如果你的愛車出現換檔時有震動的現象時，用車人可以自行留意以下幾點；像是感覺一下引擎部份是否運轉、輸出正常良好，因為引擎輸出不足，馬上影響換檔曲線及時機。以及油門角度連桿或索線和變速箱的連結是否正常設定或校正是否正確，而許多變速箱，還設計有歧管真空感應至變速箱做油壓調整，都應該確定是否連結正常、有無泄漏。
(6) 低速檔的應用：
所有的變速箱都有低速檔的設定，有些車輛用LO速表示，有些則直接以321檔標示，如何正確使用對變速箱的負荷影響不少，值得留意。因為道路的不同，變通的狀況也不同，尤其是負荷重的路段如爬山、泥濘、沙灘或載乘重物、拖車等，在車輛速度未能順暢時，就必須把檔位往低速設定，儘量不要讓變速箱跳檔頻率太高。因為跳檔頻率太高，內部溫度會劇增，部份組件會因局部高溫而容易損壞，再者在LO的檔位設計變速箱本身的負荷都有特別的設計，能夠使變速箱應付重負荷。
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错误的驾驶习惯
1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
3、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
4、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
5、習慣泊車後只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
6、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
7、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位放低後再踩著剎車行駛。
8、汽車加裝ABS系統後是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。
9、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
10、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。
11、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離；錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
12、將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。
13、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
14、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。
15、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好擋位來控制汽車行駛。
16、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。
17、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛技術好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。
18、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
19、晚上行駛將前後的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
2、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
3、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
4、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
5、習慣泊車後只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
6、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
7、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位放低後再踩著剎車行駛。
8、汽車加裝ABS系統後是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。
9、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
10、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。
11、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離；錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
12、將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。
13、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
14、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。
15、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好擋位來控制汽車行駛。
16、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。
17、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛技術好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。
18、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
19、晚上行駛將前後的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈1、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。
Monday, July 16, 2007
Monday, July 9, 2007
汽车的英文short form
ABS
anti-lock brake system
防抱死制动系统
ASR
acceleration slip regulation
加速防滑转调节（控制）系统
AT（ATM）
automatic transmission
自动变速器
ABV
air bypass valve
旁通空气阀
CCS
cruise control switch（system）
巡航控制开关（系统）
CDM
chassis dynamometer
底盘测功仪
CKP
crankshaft position
曲轴位置
CMP
camshaft position sensor
凸轮轴位置传感器
CCM
central control module
中央控制模块
EBD
electronic brake（force）distribution
电子控制的制动力分配（系统）
ECM
engine control module
发动机控制模块
ECTS
engine coolant temperature
发动机冷却液温度传感器
ECU
electronic control unit
电子控制单元
EGR
exhaust gas recirculation
废气再循环
EFI
electronic fuel injection
电子控制燃油喷射
EPI
electronic petrol injection
电子控制汽油喷射
EVAP
evaporative emission control system
燃油蒸发排放控制系统
ESP
electronic stability program
电控稳定系统
EVAP-CPCS
EVAP-canister purge control solenoid
EVAP碳罐净化控制电磁阀
EVAP-TPCV
EVAP-tank pressure control valve
EVAP油箱压力控制阀
FPR
fuel pump relay
燃油泵继电器
HO2S
heated oxygen sensor
加热型氧传感器
IAC
idle air control
怠速空气控制
IDL
idle throttle position sensor
怠速节气门位置传感器
IGT
ignitor（primary frigger）
点火装置（初级触发器）
ISC
idle speed control
怠速控制
IAT
intake air temperature
进气温度
KNK
knock sensor
爆震传感器
MAF
mass air flow
质量空气流量
MAP
manifold absolute pressure
进气歧管绝对压力
MAT
manifold air temperature
进气歧管空气温度
MFI
multiport fuel injection
多点燃油喷射
PCV
positive crankcase ventilation
曲轴箱强制通风
PFI
port fuel injected（system）
进气道燃油喷射系统（即多点喷射）
PSP
power steering pressure
动力转向压力
P/S
power steering
动力转向
SPD
vehicle speed sensor
车速传感器
SIR
supplemental inflatable restraint
辅助充气式气囊保护（约束）装置
TCS
traction control system
牵引力控制系统
TP（TPS）
throttle position （sensor）
节气门位置（传感器）
TVV
thermal vacuum valve
热力真空阀
THA
intake air temperature sensor
进气温度传感器
THW
coolant temperature sensor
冷却水温度传感器
TBI
throttle body fuel injection
节气门体燃油喷射（单点喷射）
TWC
three way catalyst converter
三元催化转换器
VSV
vacuum solenoid valve
真空电磁阀
VCV
vaccum control valve
真空控制阀
VTA
throttle position sensor
节气门位置传感器
VSS
vehicle speed sensor
车速传感器
----------------------------------------变速器----------------------------------------
M（Manual）：手动变速器
A（Automatic）：自动变速器
A4：四速自动变速器
----------------------------------------發動機----------------------------------------
LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸
V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
DOHC：双顶置凸轮轴
OHC：顶置凸轮轴
EFI：燃油喷射
----------------------------------------自动挡变速器----------------------------------------
P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。
R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。
N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。
D挡：行车挡。
2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。
L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。
OD挡：超速挡，用于高速行驶情况。
--------------------------------汽车名词“V”字多 了解汽车专有名词--------------------------------
MPV：
MPV的概念来自美国，其全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽车。也有说是Mini Passenger Van，意即微型乘用厢型车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可做180度旋
转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S－MPV，S是Small(小)的意思。S－MPV车长一般在4米左右，车身紧凑，乘员席为5－7座。时至今日，凡称作MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它主要用途一定是用于乘坐人的。
F－MPV
F－MPV中的F是英文Family的第一个字母，代表“家庭”的意思，表示该车既可乘人，也可载货。市场上昌河北斗星打出了F－MPV的概念。MPV过去称之为APV，而且我们中国人还给它起个直观、形象的名字“子弹头”。上个世纪90年代，中国进口一批美国汽车，常见的通用Lumina，车头尖尖的，酷似“子弹头”。国产MPV有上海通用别克GL8、东风嘉华等。
SUV
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV
全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。
S－RV
出自上海通用，一款赛欧旅行车上市时被冠以S－RV的概念。S代表“赛欧”英文Sail的第一个字母。在国际上，RV的概念不很明显，人们通常称为旅行款轿车。
CUV
CUV是Car－Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover(混型车)。
CRV
东风本田新近推向市场的CR－V，以及仅在日本国内市场销售的本田HR－V，则与本文所阐述的意思毫无关联，他们只是本田公司生产的两款城市休闲用车，只不过用CR－V和HR－V命名罢了。
了解了吗
其实很多我也没听过
也不懂什么来的
~.~"
anti-lock brake system
防抱死制动系统
ASR
acceleration slip regulation
加速防滑转调节（控制）系统
AT（ATM）
automatic transmission
自动变速器
ABV
air bypass valve
旁通空气阀
CCS
cruise control switch（system）
巡航控制开关（系统）
CDM
chassis dynamometer
底盘测功仪
CKP
crankshaft position
曲轴位置
CMP
camshaft position sensor
凸轮轴位置传感器
CCM
central control module
中央控制模块
EBD
electronic brake（force）distribution
电子控制的制动力分配（系统）
ECM
engine control module
发动机控制模块
ECTS
engine coolant temperature
发动机冷却液温度传感器
ECU
electronic control unit
电子控制单元
EGR
exhaust gas recirculation
废气再循环
EFI
electronic fuel injection
电子控制燃油喷射
EPI
electronic petrol injection
电子控制汽油喷射
EVAP
evaporative emission control system
燃油蒸发排放控制系统
ESP
electronic stability program
电控稳定系统
EVAP-CPCS
EVAP-canister purge control solenoid
EVAP碳罐净化控制电磁阀
EVAP-TPCV
EVAP-tank pressure control valve
EVAP油箱压力控制阀
FPR
fuel pump relay
燃油泵继电器
HO2S
heated oxygen sensor
加热型氧传感器
IAC
idle air control
怠速空气控制
IDL
idle throttle position sensor
怠速节气门位置传感器
IGT
ignitor（primary frigger）
点火装置（初级触发器）
ISC
idle speed control
怠速控制
IAT
intake air temperature
进气温度
KNK
knock sensor
爆震传感器
MAF
mass air flow
质量空气流量
MAP
manifold absolute pressure
进气歧管绝对压力
MAT
manifold air temperature
进气歧管空气温度
MFI
multiport fuel injection
多点燃油喷射
PCV
positive crankcase ventilation
曲轴箱强制通风
PFI
port fuel injected（system）
进气道燃油喷射系统（即多点喷射）
PSP
power steering pressure
动力转向压力
P/S
power steering
动力转向
SPD
vehicle speed sensor
车速传感器
SIR
supplemental inflatable restraint
辅助充气式气囊保护（约束）装置
TCS
traction control system
牵引力控制系统
TP（TPS）
throttle position （sensor）
节气门位置（传感器）
TVV
thermal vacuum valve
热力真空阀
THA
intake air temperature sensor
进气温度传感器
THW
coolant temperature sensor
冷却水温度传感器
TBI
throttle body fuel injection
节气门体燃油喷射（单点喷射）
TWC
three way catalyst converter
三元催化转换器
VSV
vacuum solenoid valve
真空电磁阀
VCV
vaccum control valve
真空控制阀
VTA
throttle position sensor
节气门位置传感器
VSS
vehicle speed sensor
车速传感器
----------------------------------------变速器----------------------------------------
M（Manual）：手动变速器
A（Automatic）：自动变速器
A4：四速自动变速器
----------------------------------------發動機----------------------------------------
LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸
V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。
DOHC：双顶置凸轮轴
OHC：顶置凸轮轴
EFI：燃油喷射
----------------------------------------自动挡变速器----------------------------------------
P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。
R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。
N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。
D挡：行车挡。
2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。
L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。
OD挡：超速挡，用于高速行驶情况。
--------------------------------汽车名词“V”字多 了解汽车专有名词--------------------------------
MPV：
MPV的概念来自美国，其全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽车。也有说是Mini Passenger Van，意即微型乘用厢型车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可做180度旋
转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S－MPV，S是Small(小)的意思。S－MPV车长一般在4米左右，车身紧凑，乘员席为5－7座。时至今日，凡称作MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它主要用途一定是用于乘坐人的。
F－MPV
F－MPV中的F是英文Family的第一个字母，代表“家庭”的意思，表示该车既可乘人，也可载货。市场上昌河北斗星打出了F－MPV的概念。MPV过去称之为APV，而且我们中国人还给它起个直观、形象的名字“子弹头”。上个世纪90年代，中国进口一批美国汽车，常见的通用Lumina，车头尖尖的，酷似“子弹头”。国产MPV有上海通用别克GL8、东风嘉华等。
SUV
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
RV
全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。
S－RV
出自上海通用，一款赛欧旅行车上市时被冠以S－RV的概念。S代表“赛欧”英文Sail的第一个字母。在国际上，RV的概念不很明显，人们通常称为旅行款轿车。
CUV
CUV是Car－Based Ultility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，也被称为Crossover(混型车)。
CRV
东风本田新近推向市场的CR－V，以及仅在日本国内市场销售的本田HR－V，则与本文所阐述的意思毫无关联，他们只是本田公司生产的两款城市休闲用车，只不过用CR－V和HR－V命名罢了。
了解了吗
其实很多我也没听过
也不懂什么来的
~.~"
如何正確暫時停車.節省燃料
1）動態溫車效果佳
相信很多愛車的朋友，在開車前都有溫車的好習慣，這對延長愛車的壽命有很大的幫助，但如果能採用正確的溫車方式，則能獲得更佳的保養效果。
2）靜態溫車缺失多
許多人在開車前習慣先發動引擎、再擦擦車窗、檢查胎壓，或在車內聽聽音樂， 約3-5分鐘後才上路，其實這種靜態的溫車方式因為引擎空轉，實際上車子並沒有前進，造成汽油的浪費，而且引擎空轉時，其它傳動的齒輪及其潤滑油根本沒有機會做暖身運 動， 也無法發揮溫車的預期效果。
3）動態溫車效果佳
在這裡跟您建議一種正確的溫車方法，就是在引擎啟動後立即排檔前進，慢速行進約3-5分鐘後再全速行駛，這種動態暖車的方式完全彌補了靜態暖車的缺失，而且對車子亦不會造成不良的影響。
4）如何正確暫時停車
開自排車的朋友經常會在等紅綠燈時將排檔從D檔切換到N檔，或是習慣利用OD/OFF來超車。其實這種方法是不正確的，在此向大家做比較深入的探討。
5）汽車暫停時正確的停車方法
很多朋有在等紅綠燈時會將排檔從D檔切換到N檔，理由是減少自排裝置的負荷或減低耗油量；事實上完全相反，為什麼？
如果每遇紅綠燈就將排檔從D檔切換到N檔，起動時又再推回D檔，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機構增加耗損、減短壽命。放入空檔使引擎無負荷而怠速空轉，並不會省油，因為在無D檔負荷下，引擎怠速會增加其轉速，耗油也會增加。正確的操作方法應：
a.遇紅綠燈或短時間停車時應將排檔放在D檔，用腳煞車暫停。
b.稍長時間的暫停再將排檔推回N或P檔位置；一方面減少踩煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。
c.較長時間的暫停除了上述方法外，還要偶爾稍加油門，使引擎轉速稍高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生。在大耗電負荷狀況下如同時開大燈、冷氣、除霧及雨刷時，此法特別重要。
6）降檔加速與OD/OFF
大部份的人超車都愛用OD/OFF，其實是不正確的(載重爬坡的超車除外)。不必用OD/OFF，在正常行駛狀況下，完全放開油門再猛踩到底，自排車的「降檔加速」(KICK-DOWN) 就可提供駕駛人瞬間加速或超車的性能。在猛踩油門後，別馬上放掉油門，以利進行加速，再依車況放開油門減速。千萬注意，超車時要保持安全距離，確定路況良好並無來車，轉彎處嚴禁超車，一切以安全為主。
OD/OFF的主要功能是使變速箱高速檔OD(OVER-DRIVE)呈OFF狀態，不會跳升至四檔，提高加速性能或使引擎煞車時發揮效果。一般常用於下列兩種時機：
1.行駛漫長的下坡灣道路況，可發揮引擎煞車效果。
2.行駛其崎嶇上彎道路時，可避免自排變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩 且耗油。
7）節省燃料有絕招 -------最省油的車型
影響車輛整體耗油量的因素很多，除了排氣量外，還有變速箱的型式等。一般的電子智慧型四速變速箱要比傳統機械式及三速變速箱來得省油；此外，車體重量也是影響因素之一，以同級車來說，重量輕者「理論上」應該比較省油；再以行駛市區而言，扭力值較大而且輸出轉速越低者通常比較省油；輪胎愈寬則愈省油。在買新車的同時，不妨可以參考經濟部能委會編印的「耗油率指南」手冊來比較看看。
8）良好的加油習慣
平時在市區開短程時，沒有必要將油箱加滿，以免增加車輛的負荷，造成耗油；但是在油箱快見底時才加油，則會造成油箱底部所累積的雜質，容易被抽入燃油系統，造成供油不順暢的現象；而且油箱太空時，容易存有空氣，在日夜溫差大時會形成水氣，混雜在油中，所以建議您在油箱剩下1/4時，就應該加油，並加油約7或8分滿就成了。
(以油箱而言,車不用時不要以空油箱方式等到要用,才加滿是錯誤的!)
Thursday, July 5, 2007
悍马Hummer 看过吗！！！够力大驾
Monday, July 2, 2007
Friday, June 29, 2007
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